martes, 25 de noviembre de 2008
Biocombustibles vs Alimentos
Fuente: El Comercio - Perú
Por Marienella Ortiz / Infografía Rems Miranda
¿Es correcto producir biocombustibles en un contexto de crisis alimentaria? Esa fue una de las preguntas que lanzó con rudeza el Vaticano durante la reciente cumbre de la Organización de Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO), realizada en Roma hace más de una semana. El mayor cuestionamiento fue dirigido a EE.UU., que ha decidido subsidiar los cultivos de maíz para producir etanol. Este año, 76 millones de toneladas del cereal cultivado en ese país no se dirigirán a estómagos humanos, sino a los tanques de los vehículos con el propósito de reemplazar al petróleo, que amenaza con alcanzar la barrera de los US$200.
La crisis energética ha desencadenado un problema que genera inflación en los alimentos, lo que está afectando a los más pobres del mundo. Y aunque en este tema también hubo otras causas, el uso del maíz para producir etanol tiene una alta cuota en la presión al alza en el precio internacional de los cereales.
También los pobres del Perú han sufrido ese capítulo. La tasa de inflación en alimentos y bebidas creció el año pasado en 6,1%, mientras que la inflación total fue 3,9%. El Banco Central de Reserva estima que por cada incremento de los precios internos del maíz, trigo, soya y azúcar en un 10%, en conjunto, la inflación crece en 0,66%.
En tal escenario, hoy se abre un debate en el Perú sobre cómo despejar un futuro impacto negativo en nuestra seguridad alimentaria que se genera por el galopante negocio de los biocombustibles. Se teme que si se quitan hectáreas a cultivos locales, por ejemplo al arroz o al maíz (en estos productos nos autoabastecemos), sufriremos una escalada en los precios internos.
Por lo pronto, los voceros del Gobierno han descartado la posibilidad de destinar los cultivos de maíz para la elaboración del etanol. No queda claro aún si eso será parte de una legislación prohibitiva, como ocurre en México.
CAÑA Y PALMA
Los proyectos de inversión en el Perú ya arrancaron hace meses, tanto en biodiésel como en etanol. En ambos casos se está privilegiado el uso de caña de azúcar, palma aceitera, piñón, canola y otros.
La presencia de nuevos proyectos se debe, en parte, a que se ha dispuesto incorporar obligatoriamente un 7,8% de etanol en las gasolinas a partir del 2008 y de 2% de biodiésel (B2) en el diésel a partir del 2009. Para el 2011 se obligará al uso del 5% de biodiésel. Sin embargo, la cantidad involucrada en los proyectos en lista superaría nuestras necesidades internas, debido a que existe gran interés en exportar lo producido.
Los proyectos más conocidos son los de la costa, sobre todo en etanol (grupo Romero y Maple en Piura). En la zona del oriente, los gobiernos regionales de San Martín, Loreto y Ucayali ya tienen una cartera de proyectos de biodiésel y etanol. Específicamente, en San Martín se espera cultivar caña de azúcar para etanol. Incluso en Ucayali existe un proyecto de elaboración de etanol a partir de la yuca, que está en fase de experimentación.
El gobierno de turno se ha planteado evitar el riesgo de una disminución de las hectáreas de cultivos para alimentación, la deforestación de la selva y la intensificación de las disputas por el uso del agua, detalló el director general de Promoción Agraria del Ministerio de Agricultura, Óscar Sebastiani.
"Este es un tema difícil. No está muy claro dónde habría que poner el equilibrio", reflexiona Eduardo Zegarra, investigador de Grade en temas agrícolas. La preocupación de Zegarra es que actualmente ya existen en nuestro país conflictos por el uso del agua y los proyectos de inversión de biocombustibles podrían agravar esa situación.
Al respecto, el presidente de Conveagro, Luis Zúñiga, expresó temor de que algunos proyectos de etanol hechos con caña de azúcar no tengan asegurado el abastecimiento de agua.
NO HAY PROBLEMA
Sin embargo, en el caso de la cantidad de terrenos para una convivencia de cultivos que se destinen tanto a biocombustibles como a alimentos, Zúñiga señaló que existe espacio para todos. "Nosotros no tenemos problemas con que se siembren cultivos destinados al etanol o biodiésel. Incluso hoy observamos que el cultivo de palma aceitera es una vía de desarrollo en la selva. En algunos casos se está dejando de sembrar hoja de coca", sostuvo.
En cuanto a las dos preocupaciones mencionadas --terrenos para alimentos y uso del agua--, el gerente general de la Asociación de Productores de Azúcar y Biocombustibles (Appab), Freddy Flores, considera que el negocio del biocombustible debe estar regido, al menos, bajo cinco condiciones.
En primer lugar, considera que el Gobierno debe emitir una norma que permita el cultivo para etanol solo en tierras eriazas; segundo, el uso del agua debe darse a través del riego tecnificado; tercero, la planta debe cogenerar su propia energía para no usar petróleo; cuarto, los cultivos para el etanol deben ser eficientes, es decir, hechos con caña de azúcar --nunca con maíz--; y, por último, cada proyecto debe contar con un estudio de impacto ambiental (EIA) que defina su incidencia en el ecosistema y en la seguridad alimentaria.
EN LA SELVA
Sebastiani, del Minag, señala que gran parte de las ideas formuladas por Flores ya están siendo tomadas en cuenta en la política que se espera terminar de formular en los próximos meses, de manera multisectorial, sobre el negocio de los biocombustibles.
Sin embargo, agrega que la idea no es poner solo trabas sino también promocionar. En ese sentido, la balanza se inclina más a que el Estado promocione las inversiones de los biocombustibles en la selva, tanto etanol como biodiésel. La razón es que en esa parte del Perú abundan agua y terrenos.
Sebastiani señala que ya se inició un catastro de las áreas deforestadas, que suman 8 millones de hectáreas, para identificar cuáles servirían para cultivos agrícolas.
Sin embargo, todo es parte de una discusión que se espera resolver pronto antes de que las inversiones avancen sin una política de gobierno que las oriente y ordene para que todos salgan ganando.
Por Marienella Ortiz / Infografía Rems Miranda
¿Es correcto producir biocombustibles en un contexto de crisis alimentaria? Esa fue una de las preguntas que lanzó con rudeza el Vaticano durante la reciente cumbre de la Organización de Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO), realizada en Roma hace más de una semana. El mayor cuestionamiento fue dirigido a EE.UU., que ha decidido subsidiar los cultivos de maíz para producir etanol. Este año, 76 millones de toneladas del cereal cultivado en ese país no se dirigirán a estómagos humanos, sino a los tanques de los vehículos con el propósito de reemplazar al petróleo, que amenaza con alcanzar la barrera de los US$200.
La crisis energética ha desencadenado un problema que genera inflación en los alimentos, lo que está afectando a los más pobres del mundo. Y aunque en este tema también hubo otras causas, el uso del maíz para producir etanol tiene una alta cuota en la presión al alza en el precio internacional de los cereales.
También los pobres del Perú han sufrido ese capítulo. La tasa de inflación en alimentos y bebidas creció el año pasado en 6,1%, mientras que la inflación total fue 3,9%. El Banco Central de Reserva estima que por cada incremento de los precios internos del maíz, trigo, soya y azúcar en un 10%, en conjunto, la inflación crece en 0,66%.
En tal escenario, hoy se abre un debate en el Perú sobre cómo despejar un futuro impacto negativo en nuestra seguridad alimentaria que se genera por el galopante negocio de los biocombustibles. Se teme que si se quitan hectáreas a cultivos locales, por ejemplo al arroz o al maíz (en estos productos nos autoabastecemos), sufriremos una escalada en los precios internos.
Por lo pronto, los voceros del Gobierno han descartado la posibilidad de destinar los cultivos de maíz para la elaboración del etanol. No queda claro aún si eso será parte de una legislación prohibitiva, como ocurre en México.
CAÑA Y PALMA
Los proyectos de inversión en el Perú ya arrancaron hace meses, tanto en biodiésel como en etanol. En ambos casos se está privilegiado el uso de caña de azúcar, palma aceitera, piñón, canola y otros.
La presencia de nuevos proyectos se debe, en parte, a que se ha dispuesto incorporar obligatoriamente un 7,8% de etanol en las gasolinas a partir del 2008 y de 2% de biodiésel (B2) en el diésel a partir del 2009. Para el 2011 se obligará al uso del 5% de biodiésel. Sin embargo, la cantidad involucrada en los proyectos en lista superaría nuestras necesidades internas, debido a que existe gran interés en exportar lo producido.
Los proyectos más conocidos son los de la costa, sobre todo en etanol (grupo Romero y Maple en Piura). En la zona del oriente, los gobiernos regionales de San Martín, Loreto y Ucayali ya tienen una cartera de proyectos de biodiésel y etanol. Específicamente, en San Martín se espera cultivar caña de azúcar para etanol. Incluso en Ucayali existe un proyecto de elaboración de etanol a partir de la yuca, que está en fase de experimentación.
El gobierno de turno se ha planteado evitar el riesgo de una disminución de las hectáreas de cultivos para alimentación, la deforestación de la selva y la intensificación de las disputas por el uso del agua, detalló el director general de Promoción Agraria del Ministerio de Agricultura, Óscar Sebastiani.
"Este es un tema difícil. No está muy claro dónde habría que poner el equilibrio", reflexiona Eduardo Zegarra, investigador de Grade en temas agrícolas. La preocupación de Zegarra es que actualmente ya existen en nuestro país conflictos por el uso del agua y los proyectos de inversión de biocombustibles podrían agravar esa situación.
Al respecto, el presidente de Conveagro, Luis Zúñiga, expresó temor de que algunos proyectos de etanol hechos con caña de azúcar no tengan asegurado el abastecimiento de agua.
NO HAY PROBLEMA
Sin embargo, en el caso de la cantidad de terrenos para una convivencia de cultivos que se destinen tanto a biocombustibles como a alimentos, Zúñiga señaló que existe espacio para todos. "Nosotros no tenemos problemas con que se siembren cultivos destinados al etanol o biodiésel. Incluso hoy observamos que el cultivo de palma aceitera es una vía de desarrollo en la selva. En algunos casos se está dejando de sembrar hoja de coca", sostuvo.
En cuanto a las dos preocupaciones mencionadas --terrenos para alimentos y uso del agua--, el gerente general de la Asociación de Productores de Azúcar y Biocombustibles (Appab), Freddy Flores, considera que el negocio del biocombustible debe estar regido, al menos, bajo cinco condiciones.
En primer lugar, considera que el Gobierno debe emitir una norma que permita el cultivo para etanol solo en tierras eriazas; segundo, el uso del agua debe darse a través del riego tecnificado; tercero, la planta debe cogenerar su propia energía para no usar petróleo; cuarto, los cultivos para el etanol deben ser eficientes, es decir, hechos con caña de azúcar --nunca con maíz--; y, por último, cada proyecto debe contar con un estudio de impacto ambiental (EIA) que defina su incidencia en el ecosistema y en la seguridad alimentaria.
EN LA SELVA
Sebastiani, del Minag, señala que gran parte de las ideas formuladas por Flores ya están siendo tomadas en cuenta en la política que se espera terminar de formular en los próximos meses, de manera multisectorial, sobre el negocio de los biocombustibles.
Sin embargo, agrega que la idea no es poner solo trabas sino también promocionar. En ese sentido, la balanza se inclina más a que el Estado promocione las inversiones de los biocombustibles en la selva, tanto etanol como biodiésel. La razón es que en esa parte del Perú abundan agua y terrenos.
Sebastiani señala que ya se inició un catastro de las áreas deforestadas, que suman 8 millones de hectáreas, para identificar cuáles servirían para cultivos agrícolas.
Sin embargo, todo es parte de una discusión que se espera resolver pronto antes de que las inversiones avancen sin una política de gobierno que las oriente y ordene para que todos salgan ganando.
Explicacion de las desventajas de los Biocombustibles
"Para llenar un coche de biocarburante se utiliza el maiz con el que una persona comeria todo 1 año"
Explicacion de las ventajas de los Biocombustibles
"Disminuye la contaminacion ambiental,produce una reduccion neta de la emision de carbono lo cual tiene una incidencia muy positiva en la problematica de cambio climatico."
lunes, 24 de noviembre de 2008
Controversias
Nuevas controversia sobre el uso de etanol
Roberto Palmitesta D.
Martes, 11 de marzo de 2008
Desde que los biocombustibles acaparan la atención mundial, debido al calentamiento global y a los altos precios del petróleo, se han producido importantes medidas y controvertidos estudios que revelan una creciente ambigüedad alrededor de esta fuente de energía renovable.
En efecto, al tratar de reducir la dependencia del petróleo importando, en EE.UU. se ha aprobado una nueva ley, donde se fija para el 2022 una meta de producción interna de 35 millardos de galones anuales (poco más de 2,35 millones de barriles petroleros diarios) o sea la cuarta parte del consumo actual de gasolina. Una cifra que significa a la vez cinco veces la actual producción de etanol de maíz, al mismo tiempo que apunta a reducir en 20% el consumo de gasolina a través de la eficiencia de combustión en los nuevos motores que producirá la industria automotriz local. Esta ley, que entró en vigor este año, afectará gradualmente a todos los países que le suministran petróleo o combustibles a EE.UU. –incluyendo Venezuela-- al reducir sensiblemente las importaciones. A esto se suma la ambiciosa meta de la UE de apuntar a sustituir con biocombustibles el 8 % de su consumo de gasolina y diesel para el 2015.
Brasil busca vender más etanol
Al mismo tiempo que EEUU y la UE lanzan sus ambiciosas metas, países como Brasil --que produce unos 370.000 barriles diarios de etanol-- lanza una campaña mundial para expandir su exportación de ese rubro, apoyándose en su dominio tecnológico en ese campo y su abundante disposición de terrenos para cultivos, asegurando que la eventual ampliación de su producción no aumentará la deforestación de la Amazonia, algo que muchos analistas ponen en duda. Asimismo, varios países latinoamericanos y del Caribe –en especial Colombia, Nicaragua y Jamaica— están incentivando la producción local de etanol de caña y biodiesel para sustituir a la gasolina y el gasoil en su mercado interno, todo mientras Cuba sigue alertando en que la sustitución de cultivos llevará eventualmente a la escasez de alimentos básicos, como el maíz y las oleaginosas.
Un estudio alarmante
Pero, mientras todo indica un aumento gradual de la producción y uso de biocombustibles en muchas partes del mundo, se publica un impactante informe científico – realizado por ecologistas de la Universidad de Princeton-- que sostiene que el uso de biocombustibles no representa una ventaja en términos de reducción de gases de invernadero, sino que aumentará la generación de CO2 y el calentamiento global. En el informe, publicado en la prestigiosa revista Science y reseñado en el diario New York Times, se asevera que al hacer el balance entre la posible reducción de CO2 por el uso de biocombustibles en motores (entre 10 y 20% según otros estudios ), y la energía que se consume para producir rubros agrícolas, el etanol de maíz sale mal parado, anulando la ventaja que tenía el etanol como sustituto de la gasolina. Al final, entonces, habría más generación de CO2 que antes.
A esto se agrega la pérdida de extensas zonas selváticas deforestadas o de sabanas acondicionadas, y que se utilizarían para proveer nuevos terrenos de cultivos, produciéndose una pérdida neta de vegetación que ya no podrían absorber de la atmósfera el CO2 generado por distintas fuentes, mayormente por la quema de carbón y petróleo. Los autores toman en cuenta que al usar terrenos cultivables para producir maíz, este rubro tiene que cultivarse en otros terrenos, reduciendo así las áreas verdes que podrían absorber CO2, de otro modo se estará afectando la provisión de alimentos. Lo mismo había advertido Cuba en las publicitadas reflexiones de Fidel Castro desde hace un año, que aparentemente están siendo tomadas en cuenta sólo en los planes de Venezuela, donde los planes para el etanol parecen estar engavetados.
Ahora el etanol es más contaminante
Sin entrar en los complejos cálculos que hacen los autores del informe, la conclusión ineludible es que el uso de biocombustibles a base de maíz provocaría más gases de invernadero que los que se pretende reducir. Sin embargo el balance energético y ecológico para el etanol producido de la caña de azúcar es ligeramente favorable, lo que indica que -para las las regiones tropicales-- el etanol que se puede producir de la caña queda a salvo de esta calificación negativa, al menos por ahora. En otras palabras, los países de zonas tropicales como las de África y Latinoamérica/Caribe -que permiten un cultivo apropiado de la caña-- podrían dedicarse a la producción de azúcar para convertirlo en etanol, pero siempre que su consumo de azúcar -o sus necesidades económicas por la venta de ese rubro-- sea satisfecho, de otro modo tendría se obligará a deforestar o acondicionar terrenos con bosques o sabanas, con lo que la reducción natural de CO2 por fotosíntesis se vería comprometido.
Esto es algo que cada país tendrá que considerar seriamente a la hora de sumarse a la moda de los biocombustibles, que entusiasmó a muchos gobiernos pero cuyas ventajas están siendo colocadas ahora en tela de juicio con estos estudios, especialmente en medio de preocupantes noticias ambientales por la creciente deforestación da la Amazonía para fines madereros. Lo que recuerda que dicha zona ha perdido cerca de la mitad de su vegetación en medio siglo por la fuerte explotación de madera, de ahí que Brasil –presionado por la ONU-- acaba de lanzar un operativo para vigilar de que la destrucción de bosques tropicales se detenga o al menos no continúe al ritmo de antes.
Preocupación en la ONU
Mientras tanto, y como muestra de que el sustancioso estudio de Princeton está siendo tomado en serio, la ONU –que también había promovido el uso de biocombustibles acorde con las conclusiones de sus expertos del IPCC — ha iniciado un estudio a fondo de esas conclusiones. Mientras tanto, un panel de reputados ecologistas estadounidenses le envió en febrero una carta al presidente Bush y al Congreso, para que procedan a revertir la ley que acaban de promulgar, ya comentada arriba, donde se estimula fuertemente la producción de biocombustibles. En este vaivén de estímulos y condenas, seguramente el petróleo se beneficiará y con nuevas subidas de su precio –que comienza en marzo a $ 100 el barril-- en vista de que e oro negro aparentemente seguirá siendo insustituible por muchos años por venir.
Roberto Palmitesta D.
Martes, 11 de marzo de 2008
Desde que los biocombustibles acaparan la atención mundial, debido al calentamiento global y a los altos precios del petróleo, se han producido importantes medidas y controvertidos estudios que revelan una creciente ambigüedad alrededor de esta fuente de energía renovable.
En efecto, al tratar de reducir la dependencia del petróleo importando, en EE.UU. se ha aprobado una nueva ley, donde se fija para el 2022 una meta de producción interna de 35 millardos de galones anuales (poco más de 2,35 millones de barriles petroleros diarios) o sea la cuarta parte del consumo actual de gasolina. Una cifra que significa a la vez cinco veces la actual producción de etanol de maíz, al mismo tiempo que apunta a reducir en 20% el consumo de gasolina a través de la eficiencia de combustión en los nuevos motores que producirá la industria automotriz local. Esta ley, que entró en vigor este año, afectará gradualmente a todos los países que le suministran petróleo o combustibles a EE.UU. –incluyendo Venezuela-- al reducir sensiblemente las importaciones. A esto se suma la ambiciosa meta de la UE de apuntar a sustituir con biocombustibles el 8 % de su consumo de gasolina y diesel para el 2015.
Brasil busca vender más etanol
Al mismo tiempo que EEUU y la UE lanzan sus ambiciosas metas, países como Brasil --que produce unos 370.000 barriles diarios de etanol-- lanza una campaña mundial para expandir su exportación de ese rubro, apoyándose en su dominio tecnológico en ese campo y su abundante disposición de terrenos para cultivos, asegurando que la eventual ampliación de su producción no aumentará la deforestación de la Amazonia, algo que muchos analistas ponen en duda. Asimismo, varios países latinoamericanos y del Caribe –en especial Colombia, Nicaragua y Jamaica— están incentivando la producción local de etanol de caña y biodiesel para sustituir a la gasolina y el gasoil en su mercado interno, todo mientras Cuba sigue alertando en que la sustitución de cultivos llevará eventualmente a la escasez de alimentos básicos, como el maíz y las oleaginosas.
Un estudio alarmante
Pero, mientras todo indica un aumento gradual de la producción y uso de biocombustibles en muchas partes del mundo, se publica un impactante informe científico – realizado por ecologistas de la Universidad de Princeton-- que sostiene que el uso de biocombustibles no representa una ventaja en términos de reducción de gases de invernadero, sino que aumentará la generación de CO2 y el calentamiento global. En el informe, publicado en la prestigiosa revista Science y reseñado en el diario New York Times, se asevera que al hacer el balance entre la posible reducción de CO2 por el uso de biocombustibles en motores (entre 10 y 20% según otros estudios ), y la energía que se consume para producir rubros agrícolas, el etanol de maíz sale mal parado, anulando la ventaja que tenía el etanol como sustituto de la gasolina. Al final, entonces, habría más generación de CO2 que antes.
A esto se agrega la pérdida de extensas zonas selváticas deforestadas o de sabanas acondicionadas, y que se utilizarían para proveer nuevos terrenos de cultivos, produciéndose una pérdida neta de vegetación que ya no podrían absorber de la atmósfera el CO2 generado por distintas fuentes, mayormente por la quema de carbón y petróleo. Los autores toman en cuenta que al usar terrenos cultivables para producir maíz, este rubro tiene que cultivarse en otros terrenos, reduciendo así las áreas verdes que podrían absorber CO2, de otro modo se estará afectando la provisión de alimentos. Lo mismo había advertido Cuba en las publicitadas reflexiones de Fidel Castro desde hace un año, que aparentemente están siendo tomadas en cuenta sólo en los planes de Venezuela, donde los planes para el etanol parecen estar engavetados.
Ahora el etanol es más contaminante
Sin entrar en los complejos cálculos que hacen los autores del informe, la conclusión ineludible es que el uso de biocombustibles a base de maíz provocaría más gases de invernadero que los que se pretende reducir. Sin embargo el balance energético y ecológico para el etanol producido de la caña de azúcar es ligeramente favorable, lo que indica que -para las las regiones tropicales-- el etanol que se puede producir de la caña queda a salvo de esta calificación negativa, al menos por ahora. En otras palabras, los países de zonas tropicales como las de África y Latinoamérica/Caribe -que permiten un cultivo apropiado de la caña-- podrían dedicarse a la producción de azúcar para convertirlo en etanol, pero siempre que su consumo de azúcar -o sus necesidades económicas por la venta de ese rubro-- sea satisfecho, de otro modo tendría se obligará a deforestar o acondicionar terrenos con bosques o sabanas, con lo que la reducción natural de CO2 por fotosíntesis se vería comprometido.
Esto es algo que cada país tendrá que considerar seriamente a la hora de sumarse a la moda de los biocombustibles, que entusiasmó a muchos gobiernos pero cuyas ventajas están siendo colocadas ahora en tela de juicio con estos estudios, especialmente en medio de preocupantes noticias ambientales por la creciente deforestación da la Amazonía para fines madereros. Lo que recuerda que dicha zona ha perdido cerca de la mitad de su vegetación en medio siglo por la fuerte explotación de madera, de ahí que Brasil –presionado por la ONU-- acaba de lanzar un operativo para vigilar de que la destrucción de bosques tropicales se detenga o al menos no continúe al ritmo de antes.
Preocupación en la ONU
Mientras tanto, y como muestra de que el sustancioso estudio de Princeton está siendo tomado en serio, la ONU –que también había promovido el uso de biocombustibles acorde con las conclusiones de sus expertos del IPCC — ha iniciado un estudio a fondo de esas conclusiones. Mientras tanto, un panel de reputados ecologistas estadounidenses le envió en febrero una carta al presidente Bush y al Congreso, para que procedan a revertir la ley que acaban de promulgar, ya comentada arriba, donde se estimula fuertemente la producción de biocombustibles. En este vaivén de estímulos y condenas, seguramente el petróleo se beneficiará y con nuevas subidas de su precio –que comienza en marzo a $ 100 el barril-- en vista de que e oro negro aparentemente seguirá siendo insustituible por muchos años por venir.
viernes, 21 de noviembre de 2008
jueves, 20 de noviembre de 2008
Entrevistador: ¿Qué opina a cerca del biocombustible, biodiésel?
Estudiante: Es una buena forma de contrarrestar la contaminación ambiental por la que ahora mas que nunca el mundo esta pasando por el exceso de automóviles en el país y en el mundo
Entrevistador: ... pero ¿está de acuerdo ud. en que se produzcan a grandes masas?
Estudiante: Todo en exceso es dañino, así se trate de contrarrestar la contaminación ambiental tendrá un efecto rebote, no necesariamente por la contaminación, sino porque generará inflación con respecto a algunos productos comestibles por el ser humano que contribuyen a la producción del biodiésel como la caña de azúcar, cereales y otros, ya que estos productos se cultivarán únicamente para la producción de biodiésel.
Entrevistador: Una última pregunta para concluir con la entrevista, ¿Qué cree ud. que deba hacer las grandes empresas transnacionales que se dedican a la producción de biodiésel?
Estudiante: Bueno, como algo personal y totalmente refutable, pienso que debería ser equitativo la producción de biocombustible con la producción de los ingredientes de ella para el consumo humano, de esta manera no habria desniveles económicos y una mayor responsabilidad social.
miércoles, 19 de noviembre de 2008
Cuanto más lo pienso, más estoy en contra de los Biocombustibles
Los automóviles son los principales causantes del efecto invernadero o cambio climático, pero dado que es muy difícil reducir su uso, los biocombustibles están teniendo un auge sin precedentes como alternativas viables de combustibles más sustentables que los derivados del petróleo. Entre estas nuevas opciones se encuentra el etanol (también conocido como alcohol etílico o de grano); o bio- etanol, para distinguirlo del alcohol sintético se obtiene de petróleo crudo, gas o carbón.
El bioetanol se produce principalmente a partir productos ricos en sacarosa como la caña de azúcar, la melaza y el sorgo dulce, siguiendo un procedimiento similar al de la cerveza: los almidones son convertidos en azúcares, los azúcares se convierten por fermentación en etanol, el que luego es destilado en su forma final. También puede producirse a partir de fuentes ricas en almidón como cereales (maíz, trigo, cebada, etc.) y tubérculos (yuca, camote, papa), aunque con un proceso más caro y complejo. La producción de bioetanol podría incluso realizarse a partir de materias primas ricas en celulosa, como los desechos agrícolas y forestales. Sin embargo, la conversión de la celulosa en azúcares fermentables es un proceso aún más complejo y costoso que hace que la obtención de etanol a partir de desechos no sea rentable por ahora.
Actualmente, la producción de bioetanol a partir de cultivos ricos en sacarosa y almidón registra un desarrollo sin precedentes. Y es que el producto presenta claras ventajas: es limpio y renovable; ayuda a reducir las emisiones de carbono y permite conservar (y no depender de) las reservas de combustibles fósiles; es barato cuando es producido de forma eficiente; es versátil y puede sustituir la gasolina en automóviles con motores adaptados para más de un tipo de combustible o se mezcla con gasolina en motores convencionales (Brasil, por ejemplo, lo emplea como "hidro-alcohol" - 95% etanol - o como aditivo de la gasolina - 24% de etanol ).
Sin embargo, el bioetanol tiene un importante y silencioso costo social: la propagación de los monocultivos en desmedro de la producción para la alimentación humana. Como bien explica Acción Ecológica: "Aunque se puedan obtener biocombustibles a partir de algunos productos nativos para resolver los problemas energéticos a nivel local, el problema es la escala. Para suplir las necesidades energéticas globales e impactar de manera efectiva en reducir el calentamiento global, se necesitarían millones de hectáreas de tierras agrícolas y la incorporación de otras tantas a costa de ecosistemas naturales, lo que repercutiría en la soberanía alimentaria de los pueblos".
Pero quizás resulta más claro citar el análisis de Lester Brown, Director del Instituto de Políticas de la Tierra de la Universidad de Columbia, y fundador del WorldWatch Institute: "para llenar el tanque de un automóvil de 25 galones con (bio) etanol, se necesita una cantidad de granos suficientes para alimentar a una persona por un año. Para llenar ese tanque por dos semanas, se podrían alimentar a 26 personas durante un año".
Lo complicado que los países europeos, en su afán por cumplir con sus obligaciones dentro del Protocolo de Kyoto, están empeñados en cambiar sus sistemas energéticos a base de combustibles fósiles, por biocombustibles; pero su producción no les da abasto y han visto en los biocombustibles una posibilidad de seguir manteniendo su estilo de vida, sin incrementar sus emisiones de gases invernaderos. Sin embargo, en Europa no existen tierras suficientes para la producción de la cantidad de biocombustibles que se necesita, por lo que se han planteado la importación de los mismos.
Y aunque Estados Unidos tiene suficientes tierras agrícolas, los consumos de energía son tan altos, que también van a necesitar importar. ¿De dónde van a venir estos biocombustibles? Pues de regiones como América Latina, Asia y África - justamente aquellas que tienen más necesidad de alimentos.
La expansión del uso del bioetanol implica que en los países más pobres las tierras de vocación agrícola que al momento son usadas para la producción de alimentos sean utilizadas para la producción de cultivos para la producción de combustibles. Como describe Lester Brown, "nos enfrentamos a una competencia entre los 800 millones de conductores que quieren proteger su movilidad y las 2.000 millones de personas más pobres del mundo que quieren sobrevivir".
Entrevista
En este día, tuve la oportunidad de hacer una breve entrevista a la profesora Brussa Orieta, acerca del tema de biocombustibles. A continuación redactaré lo que declararó.
1.¿Qué nos puedes decir acerca de los biocombustibles?
Prof. Brusa: Hay un cura, que ya hace tiempo hizo una huelga de hambre que casi se muere, y Lula no hizo caso. Él mandó a sacar el agua de un lugar para la producción de biocombustible, cuando esa agua le servía para un pequeño pueblo. Al final el cura casi se muere.
Además el biocombustible contamina cuando se produce y el precio de estos no es mucho más bajo del petróleo, eso no lo puede explicar un administrador.
Si hay una energía alternativa por qué sube el precio del petróleo. O sea, si yo tengo el monopolio de la energía subo el precio como se me de la gana, pero si hay una alternativa, entonces tendría que bajar. El petróleo tiene un precio que va por ahí con los biocombustibles.
2. ¿Y cuáles serían las desventajas que ocasionaría a Perú?
Prof. Brusa: Acá en Perú no trae ningún beneficio. En ninguna parte del mundo trae beneficios. Lo que pasaría es que suba el precio de todo como ya ha pasado en Méjico.
jueves, 13 de noviembre de 2008
Consecuencias de alto precio del maíz
Alto precio de maíz causará alzas en pollo, huevos y leche
Tonelada del grano pasó de $71 en enero del 2006 a $202 en abril pasado
Maíz importado es principal materia prima para hacer alimento animal
Maíz importado es principal materia prima para hacer alimento animal
Los productores prevén alzas en huevos, pollo y leche en las próximas semanas como consecuencia del incontenible aumento en los precios internacionales del maíz amarillo, principal materia prima para alimentar animales.
Los ajustes todavía no se calculan, pero serán inevitables por al incremento en los costos, advirtieron ayer los productores.
En enero del 2006, el precio por tonelada de maíz amarillo estaba en $71, de acuerdo con un valor promedio mensual calculado por el Servicio de Información de Mercados del Consejo Nacional de Producción (CNP). En abril de este año, esa cotización promedio se ubicó en $202 la tonelada.
Los ajustes todavía no se calculan, pero serán inevitables por al incremento en los costos, advirtieron ayer los productores.
En enero del 2006, el precio por tonelada de maíz amarillo estaba en $71, de acuerdo con un valor promedio mensual calculado por el Servicio de Información de Mercados del Consejo Nacional de Producción (CNP). En abril de este año, esa cotización promedio se ubicó en $202 la tonelada.
El incremento en ese período es del 184% y se atribuye especialmente a un aumento en la demanda en China, India y otros países emergentes y también al uso creciente de volúmenes del grano en la producción de etanol para mezclar con gasolina.
Pérdidas. Los aumentos se aceleraron en los últimos 15 días, causados por las inundaciones que afectaron millones de hectáreas en el medio oeste de Estados Unidos (Iowa, Indiana e Illinois).
En ese período, el precio de la tonelada del grano pasó de alrededor de $236 a niveles sin precedentes de unos $295 esa unidad, en la Junta de Comercio de Chicago.
El lunes pasado alcanzó un nivel récord de $301 por tonelada y descendió un poco ayer a $291.
Principal insumo. En el caso de la producción de huevos, alrededor de un 50% del costo final del producto es consecuencia de ese rubro, recordó Luis Mesalles, gerente de la empresas La Yema Dorada.
En la carne de cerdo, se estima que un 85% del costo final proviene del rubro de alimentación con centrados, explicó Renato Alvarado, presidente de la Cámara Nacional de Porcicultores.
Jorge Manuel González, presidente de la Cámara Nacional de Productores de Leche, detalló que para ese sector los alimentos concentrados representan entre el 30% y el 48% del costo, según la tecnificación de cada lechería.
Todos los representantes de los productores coincidieron en que los ajustes de los precio al consumidor son inevitables, pues ya no es posible que las empresas asuman los altos costos.
Alvarado reconoció que en el caso de los porcicultores se requiere un aumento de precios, pero esto no está en manos de los productores. Por eso, hay que esperar la reacción de las plantas empacadoras y de los comerciantes para saber si hay aumento.
El valor de un quintal (46 kilos) de concentrado pasó de cerca de los ¢8.000 en enero de este año a entre los ¢9.200 y los ¢11.000, según la fórmula, calcularon productores de esos rubros.
En promedio, el quintal de una buena fórmula para alimentación animal subió un 20% en lo que va del año, mientras, por ejemplo, el precio al productor se incrementó apenas en un 10%, calculó la Cámara Nacional de Productores de Leche.
martes, 14 de octubre de 2008
Tipos de biocombustibles
Híbridos de hoy y mañana:
General Motors lleva al Salón de Francfort, entre otras novedades, al que será uno de los grandes protagonistas entre los prototipos exhibidos: el Opel Corsa Irbid Concept. Este híbrido, de momento sólopara ser exhibido, emite solamente 99g/km de CO2 y tiene un consumo mixto de 3,75 litros cada
100 . Por otra parte, el grupo acaba de adelantar una de las innovaciones pioneras en tecnología híbrida con las que desembarcará en el inminente salón. Se trata de una línea de vehículos, que bajo la denominación genérica de e-fuel, combinará indistintamente un pequeño motor de gasolina, diésel o una pila de combustible con un motor eléctrico alimentado por baterías de nanofosfatos, parecidas a las que utilizan las herramientas recargables. Este propulsor entrega 70 CV con una autonomía de 70 kilómetros. Lo más innovador de este concepto de híbrido al revés, es que puede recargar sus baterías enchufándolo a la red y puede funcionar sólo con el motor eléctrico.
Bioetanol:
Bioetanol (o bioalcohol), Alcohol producido por fermentación de productos azucarados (remolacha y la caña de azúcar). También puede obtenerse de los granos de cereales (trigo, la cebada y el maíz), previa hidrólisis o transformación en azúcares fermentables del almidón contenido en ellos. Pueden utilizarse en su obtención otras materias primas menos conocidas como el sorgo dulce y la pataca.
El bioetanol se utiliza en vehículos como sustitutivo de la gasolina, bien como único combustible o en mezclas que, por razones de miscibilidad entre ambos productos, no deben sobrepasar el 5-10% en volumen de etanol en climas fríos y templados, pudiendo llegar a un 20% en zonas más cálidas. El empleo del etanol como único combustible debe realizarse en motores específicamente diseñados para el biocombustible. Sin embargo, el uso de mezclas no requiere cambios significativos en los vehículos, si bien, en estos casos el alcohol debe ser deshidratado a fin de eliminar los efectos indeseables sobre la mezcla producidos por el agua.
Biodiésel:
Se fabrica a partir de aceites vegetales, que pueden ser ya usados o sin usar.El principal productor de biodiésel en el mundo es Alemania, que concentra el 63%.
Se consideran como biocarburantes los siguientes productos:
1. El acohol etílico,prducido a partir de productos agrícolas o de origen vegetal (Bioetanol)
2. El alcohol metílico,(Biometanol)obtenido a partir de productos de origen agrícola o vegetal, ya se utilice como tal o previa modificación química.
3. Los aceites vegetales,compuesto orgánico obtenido a partir de semillas u otras partes de las plantas.
El biodiesel es una fuente de energía limpia, renovable, de calidad y económicamente viable, que además contribuye a la conservación del medio ambiente, por lo que representa una alterativa a los combustibles fósiles.El biodiesel puede usarse en su forma pura (100% biodiesel) o mezclado en cualquier proporción con diesel regular para su uso en motores de ignición a compresión.El futuro de esta energía está garantizado siempre que las administraciones colaboren con legislación a favor de los biocarburantes –con leyes de obligatoriedad de consumo, con el mantenimiento de las ayudas fiscales y con ayudas para transformar algunos actuales cultivos por semillas oleaginosas, como soja, colza, girasol.
Nueva Realidad Mundial
Eso podría llevar a la explotación de trabajadores y afectar los precios y la disponibilidad de alimentos.
Ahora Oxfam exige que la UE revise su política de biocombustibles y quiere que se instalen salvaguardas para proteger a los pobres.
La Comisión Europea dice que está trabajando para asegurar que su política de biocombustibles evite efectos negativos.
El analista en temas ambientales de la BBC, Roger Harrabin, dijo que también había temores acerca del costo ambiental de obtener combustible de cultivos como el maíz.
Científicos han dicho que se requiere tanta energía para producir algunos biocombustibles, que al final sería más limpio quemar la gasolina en nuestros autos, señala Harrabin.
"Peor aún, agrega el corresponsal, todavía se están derribando valiosos bosques tropicales para reemplazarlos por cultivos orientados a los biocombustibles, como el aceite de palma."
Ahora Oxfam exige que la UE revise su política de biocombustibles y quiere que se instalen salvaguardas para proteger a los pobres.
La Comisión Europea dice que está trabajando para asegurar que su política de biocombustibles evite efectos negativos.
El analista en temas ambientales de la BBC, Roger Harrabin, dijo que también había temores acerca del costo ambiental de obtener combustible de cultivos como el maíz.
Científicos han dicho que se requiere tanta energía para producir algunos biocombustibles, que al final sería más limpio quemar la gasolina en nuestros autos, señala Harrabin.
"Peor aún, agrega el corresponsal, todavía se están derribando valiosos bosques tropicales para reemplazarlos por cultivos orientados a los biocombustibles, como el aceite de palma."
Robert Bailey, asesor de políticas en Oxfam, declaró: "en la carrera por suministrar biocombustibles a la UE y el resto del mundo, los pobres están siendo aplastados".
Fuente : BBC MUNDO
Efectos de una solución para cuidar el medio ambiente
En un nuevo informe, Oxfam(confederación de 13 organizaciones con una filosofía similar y que trabajan conjuntamente con socios y colaboradores en todo el mundo para conseguir un cambio sostenible, buscando erradicar la pobreza y la injusticia). parece unirse al creciente coro de preocupación ante los posibles efectos negativos de los esfuerzos europeos por obtener combustible a partir de plantas.
Oxfam pide a la Unión Europea
que reconsidere su política
de biocombustibles
La Unión Europea (UE) busca reducir las emisiones de dióxido de carbono resultantes de los combustibles fósiles y ha exigido que para el año 2020, 10% de todos los combustibles utilizados para el transporte vengan de plantas.
La Unión Europea (UE) busca reducir las emisiones de dióxido de carbono resultantes de los combustibles fósiles y ha exigido que para el año 2020, 10% de todos los combustibles utilizados para el transporte vengan de plantas.
Pero Oxfam advierte que los campesinos pobres corren el riesgo de ser desplazados de su tierra a medida que los cultivadores comerciales buscan participar en la bonanza de los biocombustibles.
El informe dice que para cubrir el aumento en la demanda, la UE tendrá que aumentar biocombustibles obtenidos de cultivos como la caña de azúcar y el aceite de palma, provenientes de países en desarrollo.
Oxfam pide a la Unión Europea que reconsidere su política de biocombustibles.
El afán de las grandes compañías y gobiernos en Indonesia, Colombia, Brasil, Tanzania y Malasia por obtener una tajada de la "torta de biocombustible de la UE" amenaza con expulsar a campesinos pobres de sus tierras.
El informe dice que para cubrir el aumento en la demanda, la UE tendrá que aumentar biocombustibles obtenidos de cultivos como la caña de azúcar y el aceite de palma, provenientes de países en desarrollo.
Oxfam pide a la Unión Europea que reconsidere su política de biocombustibles.
El afán de las grandes compañías y gobiernos en Indonesia, Colombia, Brasil, Tanzania y Malasia por obtener una tajada de la "torta de biocombustible de la UE" amenaza con expulsar a campesinos pobres de sus tierras.
Crítica al biocombustible
"La ONG británica Oxfam advirtió que la carrera por la producción de biocombustibles podría afectar negativamente a los más pobres del mundo." (BBC MUNDO)
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